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TRANSALP(改良箇所)

「改良」について

より快適・安全にバイクでの旅を楽しめるように、バイクのあちこちを改良して乗っています。「早くなる」改良はやっていませんが、国内販売されていないバイクなので、アフターパーツを探している人には参考になるかもしれません。わからないことがあったら気軽に掲示板かE-mailで尋ねてください。わかる範囲でお答えします。

これまでに改良したところ

GIVIスポイラースクリーン(D209S)

イタリアのGIVI社三種の神器の一つスポイラースクリーンです。スモークタイプで純正品に比べて上部が15cmほど延長されています。このスクリーンと大きいカウル、そしてハンドガードが走行時にライダーにかかる風圧を大幅に軽減してくれます。ゼルビスに取り付けてからすっかり気に入ってしまい、納車の数ヶ月前には既に購入してストックしてあったという.....もし途中で気が変わって違うバイクを買っていたらどうなっていたのやら。GIVI製品の詳細はこちら をクリック。

GIVIトップケース装着用ブラケット(E213)

スポイラースクリーンと同様に前車ゼルビスに取り付けてからその利便性がすっかり気に入ったハードケース。トランザルプにも取り付けることにしました。このブラケットはリアキャリアとトップケースを繋ぐ役割をします。欧州で人気のバイクだけあって専用品がラインナップされているのはうれしいところです。こちらも納車の2ヶ月前には既にストックしてました.....ホントに途中で気が変わらなくてよかった。(^_^;) GIVI製品の詳細はこちら をクリック。

センタースタンド&サイドグリップ

トランザルプだけでなく、バラデロ、アフリカツインともセンタースタンドはオプション扱いになっています。しかも、価格が国内のバイクとケタ違いに高かったりします。セットのサイドグリップは左側のみで、スタンドを起こすためのパーツとしてあるようです。重心が高い重量車ですが、コツをつかめば意外と楽にスタンドを起こすことができます。

PIAAハイパワーバルブ

今ではすっかりお馴染みになった「同じ消費電力で2倍の明るさ」のキセノンガス封入のヘッドライトバルブ です。このバルブは[HI 60W/ LOW 55W] が[ HI 100W/ LOW 90W] 相当の明るさになるというものです。650Vのライトはマルチリフレクター式なのでレンズ式のものに比べてかなり明るいのですが、バルブを交換することによりさらに明るくなります。夜間だけでなく、昼間の被視認性もアップするので、夜間走行を極力しない私にも価値ありです。低価格な車用のバルブを使っています。

BOSCHリアルホワイトバルブ

普通のオンロードバイクと比べてトランザルプのライト位置は高いのもあって、夜間の信号待ちの時はヘッドライトを消灯して、スモールランプに切り替えています。そのときに活躍するのがこのランプです(逆に言うと、そのときしか役に立たないということになりますが.....)。ちまたで流行りのHIDのような青白い色ではなく、透き通った白色で、冷たい視線を送れます。

ユピテルスーパーキャットRX112

レーダー探知機です。バイク用のレーダー探知機は2〜3万円と値段が高いので、車用のものを流用しています。当初はハンドルポスト付近に取り付けていたのですが、感度がやや落ちるように感じられたこと、視点の移動量が多いことから、ハンドルバー上部(画像左)に位置変更をしました。取り付けたその日にツーリング先で助けられました。もし装着していなかったら検挙されていたのかな。(^_^;) この機械に加えて、経験と勘があれば、さらに安全度が高まります。

GIVIハードケース(EN360N)

イタリアのGIVI社三種の神器の一つハードケースです。ツーリングバックに比べて防水性と保安性が高いのが魅力で、ロックを外すと簡単にバイクから取り外せて持ち運べます。ケースの容量は40リットルあり、形状も横長なので荷物がとても詰め込みやすいです。ハードケース付けるとバイクが格好悪くなるという人もいますが、一度使ったらやめられませんよ、これは。(^_^) GIVI製品の詳細はこちら をクリック。

GIVIエンジンガード(TN366)

イタリアのGIVI社三種の神器の一つエンジンガードです。部品供給に相当時間がかかる可能性のある輸入車トランザルプの場合、立ちゴケ等の転倒は許されるものではありません。(笑) 最悪の事態が発生したときに被害を軽減してくれるのがこの部品です。なんとか手軽に手に入らないかなと検討していたところ、2002年春より(株)デイトナから正式に商品ラインナップされるとの朗報が。\(^o^)/ 現行の650Vだけでなく、旧型600V、アフリカツイン、バラデロ、とホンダのデュアルパーパス3兄弟全てというのはデュアパー乗りにはうれしいことです。これで安心してコケれ.....てはいけない。(^_^;) GIVI製品の詳細はこちら をクリック。※センタースタンド装着車でも問題なく付きます。

Moto-Fizzツーリングフックバー(黒)

ナンバープレートを固定するボルトの代わりに取り付けるU字型のバーで、荷物を固定するためのネットやロープを引っ掛けるのに役立ちます。650Vの場合、テールカウル部の材質が傷が付きにくいものになっているので、カウルとの干渉を気にすることなくこのバーに引っ掛けることができます。

Moto-Fizzフックベルト(M)

ハードケースは荷物の積載にはとても便利なのですが、その機密性ゆえ濡れたカッパや温泉タオルを入れていても走行風で乾くことはありません。リアシート部にネットやロープを引っ掛けようにもフックがなく、何とかできないかと検討していたところ、師匠みさぷぅさんのHPにループベルトをフレームに通す方法が書いてありました。これを参考にしてメビウスの輪状のベルトをシートフレームに通しました。必要ない時にはフレームを支点にベルトをぐるりと回すとシート下に格納することができます。これは便利!(^_^)

MITSUBA MBホーン(HI)

純正ホーンは低音用の1つしかついていないので、高音用を追加しました。本当はヨーロッパサウンドの同社アルファホーンを付けたかったのですが、サイズが大きくてアンダーガード内にうまく収まらなかったのでこれになりました。音色・音量とも満足のいくものになりましたが、なるだけ鳴らさなくて済むようにしたいものです。

MICHELIN SIRAC(Front 90/90-21 54T)、MICHELIN SIRAC(Rear 130/80-17 65T)

純正のリアタイヤ(Bridgestone TW48)のスリップサインが出てきたので交換しました。オンロード走行がほとんどなので、T66とSIRACが候補に。どちらにしようか悩んだのですが、トランザルプ乗りの間で絶賛されていること、とある雑誌のインプレでオンロード性能の評価がより高かったことからSIRACにしました。純正タイヤに比べてブロックが大きいからか、ロードノイズが小さくなり快適性がアップしました。 ※タイヤが暖まってないとちょっと滑りやすいように思えます。

ウィンカーインジケーター位置変更

メーターパネルに空が写り込んでウィンカーインジケーターが見にくいので、油圧警告灯&HISSインジケーターと入れ替えました。インプレッションのページの画像と見比べるとわかりやすいかと思います。作業で手間がかかったのは、メーター内の文字が描かれたレンズの研磨、長さが足りなかった油圧警告灯の配線コードの延長、そしてカウル外し(笑)でした。650Vのカウルを外すのは非常に大変だという話を聞いてなかなか手をつける気になれなかったのですが、オフ会でお会いしたダブリン市民さんの「同じバイク、外れないカウルなんてないさ」の言葉にやる気になったのでした。(^_^)

ホンダアクセス グリップヒーター(08T50-12A-001)

グリップの中に埋め込まれた電熱線によって運転の要である手を暖める装置。トランザルプの場合、風よけにもなるハンドガードがあるためその効果がより高まります。電源はバッテリー。スイッチを入れると10秒ほどですぐに暖まってきます。コントローラ(左画像の四角い箱)も出来が良く、無段階で温度調整ができるほか、バッテリー電圧が低下すると自動的にヒーターを停止させてくれます。グリップヒーターというと年寄りくさいイメージがあって装着するのを躊躇っていたのですが、一度付けたら何と言われようともやめられません。(^_^) 汎用ハーネスのまとまりがイマイチだったので少し手直しして浸かっています。

レオビンチX3-Euro Street(5167)

イタリアのLeoVince社のアルミ製マフラー。ヨーロッパ市場では後付マフラーがいくつもあるのに国内で皆無状態なのはレア車の定め...。(笑)手軽に入手する方法がないかと探していたら輸入販売をしている店(サインハウス)があったので購入してみました。マフラーの交換は初めてだったのですが、既に取り付けていた海賊さんにアドバイスをいただき問題なく作業は終わりました。スリップオンタイプで本体重量は3.69kg、純正(7.95kg)に比べて大幅な軽量化になります。他のマフラーに比べて安めの価格設定も魅力です.....と書いたから(?)値上がりしました。うむむ.....。 ※サインハウスのHPは当サイトのバイクHPへのリンクからも辿れます。

バイタスMasterMetLock

マスターシリンダをハンドルバーに固定する金具の代わりに取り付けて使うタイプのヘルメットホルダー。トランザルプにもヘルメットホルダーは付いてはいるのですが、シート下にあるため使い勝手がイマイチ。何かいいものはないかと考えていたときに、オフ会でお会いした松本さんの600Vにこのホルダーが付いているのを見つけ、取り付けてみることにしました。鍵のサイズが大きめなのが難点ですが、使い勝手は良いです。

Rouht & Road Hardyハンドルバー(Mサイズ)

上記のヘルメットホルダーを取り付けた所は、それまでグリップヒーターのコントローラを付けていた所であったため、コントローラを反対側の左ハンドルグリップ付近に移設することにしました。しかし、コントローラの移設予定の位置には既にレーダー探知機がついていたため、ハンドルバーを取り付け、そこにレーダー探知機移設しました。ハンドルバーを取り付けるとハンドルのブレが抑えられるという話も聞きますが、この位置では特に違いは感じられませんでした。

GIVIチューブラパニアホルダー(PL163)

バイクの側部にハードケースを取り付けるためのホルダー。接点の形状はトップケース装着用ブラケット(E213)と同じなので共通のケースを取り付けることができます。ホンダ純正のパニアホルダーよりもパイプは細いですが、しっかりした作りをしており、転倒時にはカウルガードとしても役立ってくれそうです。 なお、ホルダーがリアウィンカーと干渉するため、取り付ける場合はリアウィンカーの位置を移設する必要があります。さらに後付のレオビンチのマフラーとも干渉してしまうので純正マフラーに戻すこととなりました。GIVI製品の詳細はこちら をクリック。